Van Limousine tot Limobus

De geschiedenis van de limobussen is begonnen in, hoe kan het ook anders Amerika. Nadat de steeds meer limousines deel uitmaakten van het straatbeeld in de US zijn hier later ook de limobussen uit ontstaan. Dit alles heeft vooral te maken met het maximaal toelaatbaar gewicht voor bepaalde typen chassis. Het aanvankelijke 'personenauto' chassis kon middels verzwaring van de shassisdelen verlengt worden om plaats te bieden aan zo'n 15 tot 20 passagiers. De remvertraging was hierbij ook een substantiele beperking. Remschijven en wielformaten bedoeld voor een normale personenwagen konden niet nog zwaarder belast of verzwaard worden. Eenmalig is er nog een enorm prestige model gemaakt maar deze is niet werkelijk verkeerswaardig hoewel deze onder speciale vergunningen wel aanwezig is bij evenementen e.d. Op de afbeelding hiernaast zie je deze extreme limousine, in het bijzonder gelet op het helikopterdek en de heli achterop en natuurlijk mag een jacuzzi bij deze limousine niet ontbreken!

De roep naar nog grotere limousines heeft en in de jaren 80 toe geleid dat ook grotere standaard chassis omgebouwd zijn tot verlengde limousine uitvoeringen. Denk hierbij aan de Caddilac Escalade en natuurlijk de Hummer, aanvankelijk de Humvee (de militaire uitvoering, voorloper van de bekende hummer pick-up / personenwagen. Door deze overstap voor grotere limousines konden hiermee in de US limousines gebouwd worden welke tot zo'n 30 passagiers gelijktijdig konden vervoeren. Deze grote limousines zijn in Europa nooit in het straatbeeld verschenen met als belangrijkste reden de beperkte, of eigenlijk enorme draaicirkel waarmee deze limos gezegend waren. Op de Amerikaanse hoofdwegen konden deze voertuigen bestemming nog wel bereiken maar voor Europese wegen was dit formaat werkelijk een probleem. De meest recente en grootste limousines op basis van een pick-up worden gemaakt van de Ford F-650 waarvan hier rechts een afbeelding.

Na 1995 was er in de US vraag naar nog grotere limousines en ook in Europa ontstond deze zelfde vraag. De enorme draaicirkel was problematisch in Europa en in de US nam men met 30 passagiers ook geen genoegen meer. De limousine verhuur bedrijven en de limobouwers kwamen weer met een oplossing om in te spelen op deze vraag naar vervoer. Hier zijn toen de eerste limobussen geconstrueerd. Het enorme voordeel van het bouwen van een limousine op het chassis van een bus of touringcar is de draaicirkel. Daar bij een traditioneel limousine model de voor en achterwielen zich ver voor en achteraan het voertuig bevinden daar bevinden de wielen van een touringcar zich verder naar het midden van het voertuig. Dit komt de draaicirkel natuurlijk enorm ten goede. Deze laatste stap heeft het mogelijk gemaakt limousines, of limobussen te maken welke tot 60 personen gelijktijdig kunnen vervoeren.